2018年3月12日，我所段自强博士与中国气象局台风海洋中心的尹尽勇、王皘以及上海海洋气象台方哲卿4位同事一起在镇江登上阿兰斯里号(ALAM SERI)轮船调查，就轮船遭遇并穿越热带气旋“Gita”情况以及纪录到的天气与海况等与船员进行了了解。阿兰斯里号是有记录以来为数不多穿越热带气旋中心的轮船，之前未有相关调查报道。

    阿兰斯里号货轮于2018年2月14号装载原木离开新西兰TAURANGA港开往中国镇江港，出发之前船长根据澳大利亚气象局气旋预报路径设计航线以避免遭遇热带气旋“Gita”(图1)，但航行过程中气旋路径发生偏移，同时移速加快(图2)，货轮在东经165度，南纬25度附近海域与热带气旋“Gita”相遇。轮船在2月17日06时(UTC)左右进入气旋七级风圈，并于2月17日18时(UTC)左右进入气旋中心，2月18日08时(UTC)离开气旋7级风圈。穿越气旋期间，货轮未有货损。为尽量减小热带气旋对轮船影响，轮船进入气旋初期位于气旋路径左前方时，船长选择顺风航行，进入气旋中心之后轮船改变航向，并在轮船再次进入气旋眼墙区(大风区)后逆风航行，整个穿越气旋期间避免了横向风对轮船的影响。

    据菲律宾籍船长与船员描述，在眼墙区风力较大，风力最高为8级，浪高6米，但在气旋中心，天气晴朗风浪较小，可看见蓝天，轮船1个小时左右穿越气旋中心。

    通过此次调查，我们发现，根据卫星融合数据产品的定强，在与轮船相遇期间热带气旋最大风速为10级，但船载仪器记录的最高风速仅为8级，说明热带气旋卫星定强存在较大误差。由此提出一个新的思考问题：目前我们不仅对台风强度预报存在较大误差，对目前主要依赖台风云系特征和云顶遥感温度的台风定强技术也需要进一步改进。